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所以这种带OBD采集装置的PCB与单片机软件部分较普通的车载监控终端负载更大。只是这种采集到的数据的丰富程度远远大于后一种。但是只有OBD采集装置的方案商或汽车主机厂商才可能知道怎样配置来采集这些数据。

客户的新需求是不断推动大数据在汽车OBD定位器中应用的强大驱动力。大数据分析的产生旨在于车辆正确的管理，企业可以将实时数据流分析和历史相关数据相结合，然后大数据分析并发现它们所需的管理数据。

汽车OBD定位器从采集到了行车数据和各类型数据需要通信系统传输出云才能得到及时的处理和分析，分析后的数据也要经过通信网络的传输才能到达汽车监控系统的前端操作界面。

RFID技术在车辆OBD定位器领域已经较为成熟，尤其是车辆OBD定位器技术中更是对RFID技术有强烈的依赖，成为车辆OBD定位器的基础性技术。

运用层是汽车OBD定位终端的最高层次，可以为用户提供各种车辆服务业务，从当前最广泛就业的业务内容来看，主要就是由GPS定位系统取得车辆的实时位置数据

在国内，全国汽车OBD定位器运营商大会，智能网联汽车的概念被首次提出，得到广大专业人士的认同。智能网联汽车的概念在20世纪60年代已经先后出现在美国、欧洲与日本等发达国家和地区，并先后发展起ITS、IVHS、RTI、VICS等智能网联汽车系统。

在汽车OBD定位器的规格书上面，常说的插口PIN就是指端子的管脚，也可以理解成端子有几根连接线构成。2PIN就是有2根线构成的端口，4PIN就是由4根线构成的端口，最简单的理解就是背面的针脚数量。

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当我们从监管系统的后台发现监管车辆上装的汽车OBD定位器，它的通讯状态出现异常或定位信号出现异常时，通常会有多种的解决方案，但是最常见，也是最重要的一种就是短信指令了。

在汽车OBD定位器信号完全不可用的情况下，通常可以设置地面控制点。尽管这些情况有限，但它们提供了更大的选择灵活性。