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汽车OBD定位器现在一般都是12通道的，可以同时接收12颗卫星。汽车OBD定位器内置GPS接收机收到3颗卫星的信号可以输出2D数据，只有经纬度，没有高度，如果收到4颗以上的卫星，就输出3D数据，可以提供海拔高度。

比较常见的是车辆管理与监控，利用北斗和GPS车载用户机接收卫星信号，通过与电子地图进行匹配，实时准确地显示车辆在路网中的实际位置和行车状态，有些车辆管理系统可以实现更多的监管功能。

目前，许多OBD定位器已经在使用两个或更多GNSS信号。2018年的调查发现，近72%的接收机利用了至少两个定位系统，其中GPS和北斗是最常见组合。

汽车OBD定位器能够帮助企业或公司负责人在最快的时间得知车辆动态和实时的位置，因此可以大幅度提高车队车辆奉命搜索配送工作业绩和行车任务，同时可以把车队经营管理团队资源成本和车辆运维成本降低7％ ～10％。

除了OBD定位器、地灾预警，如果GPS定位系统和北斗定位系统搭配使用，还可以有很多“神通广大”的“技能”，例如在全国数以万计的各类型车辆上安装使用，能对超速、未系安全带、抽烟、接打电话等17项不安全驾驶行为进行识别和实时语音报警的车载监控终端；

在OBD定位器接收到的数据中识别工作范围和运行模式；将识别的辅助种植和收割的（轮转）覆盖到现有的工作或管理区域；将收集的农作物识别为需要执行的工作或管理区域，

T-BOX称为车辆智能终端，但很多人分不清楚T-BOX和OBD定位器的区别，其实T-BOX作为车身唯一可以联网的控制单元，肩负着监控和控制车身状态的使命，其存在的最大价值就在与网络的连接性。

从新能源车辆开始，越来越多的车辆依赖OBD定位器技术作为辅助或自动驾驶传感器的一部分，而且各类新车数量还在上升。在截止目前，基本上都配备了汽车OBD定位器，而且大多数仍然容易受到网络威胁和数据欺骗。

如今这些接收器体积庞大且价格昂贵，因此希望能够改进现有的单频OBD定位器并用于此目的。传输亚米级增强信息的L1S信号与一般使用的L1C/A定位信号属于同一类型的信号，因此可以在现有经过改造的单频OBD定位器上接收。

汽车OBD定位器里的电子围栏，是指在车辆监控中心的电子地图上，规划好行车路线、停车场和作业面等范围，该车辆一旦驶出这个范围，车辆监控中心的页面和移动端口就会报警。